政府と東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は５月25日、リニア中央新幹線の大阪への延伸時期を2045年から前倒しする検討に入った。東京―大阪間を67分で結ぶリニアの早期整備で経済活性化につなげる。政府は長期低利融資でＪＲ東海の資金調達を支援する。リニアは東京から名古屋までを40分、大阪までを67分で結ぶ計画だ。前倒し幅は最大８年程度が有力。東京―名古屋の建設費だけで５兆5000億円に上る見込みで、ＪＲ東海は銀行借り入れや社債発行で自力調達する予定だ。着工済みの東京（品川）―名古屋は27年に開業予定だ。

インドネシア政府はジャワ島を横断する鉄道の建設を日本に要請する。首都ジャカルタと第２の都市スラバヤの間（約750キロメートル）を現在の半分以下の５時間台で結ぶ計画で、総事業費は2000億円前後となる見通し。日本は円借款の提供を軸に協力を検討する。

　日本のインフラ輸出の拡大に弾みがつきそうだ。ジョナン運輸相ら複数の政権幹部が５月25日までに計画を認めた。伊勢志摩サミットの拡大会合に出席するため訪日するジョコ大統領が安倍晋三首相に計画を説明する方針という。インドネシア側は年内にも契約をまとめたい考えで、2017年着工、19年までの完成をめざす。

財務省が５月２４日、日本の政府や企業、個人が海外に持つ資産（対外資産）は、国内企業による海外企業の買収などの直接投資が増えたことなどから、２０１５年末時点で前年より６兆３４８０億円増え、９４８兆７２９０億円と過去最高を更新したと発表した。一方で、海外に対する債務（対外負債）も前年から３０兆４９５０億円膨らみ、６０９兆４６６０億円となった。昨年は日本の株や証券の価格が好調で、外国人が持つ日本関連の資産が増えたのが主な原因だ。

財務省が5月23日発表した4月の貿易統計（速報、通関ベース）によると、輸出から輸入を差し引いた貿易収支は8235億円の黒字だった。黒字は３カ月連続。原油安で輸入額が抑えられ、単月としての黒字額は、東日本大震災前の2010年3月以来の大きさとなった。ただ熊本地震の影響で、米国向けの自動車輸出はマイナスだった。15年4月の貿易収支は、583億円の赤字だった。輸出は前年同月比10.1％減の5兆8892億円となり、7カ月連続で減少した。熊本地震に加え、世界経済の減速で鉄鋼が32.0％減となったことが響いた。

アルプス電気は小型無人機「ドローン」向けに振動の影響を受けにくい傾きセンサーを開発した。飛行による振動や衝撃が加わってもドローンの体勢を正確に測定でき、安定した飛行につながるという。手動での操縦が容易になるとともに、自動飛行時の経路の正確性が高まる。ロボットや農機、建機などの需要も見込む。2016年中に量産を始める。

欧米や中国に比べ導入が遅れてきた日本の風力発電が、今後数年で急増する。大規模風力発電所に義務付けられた環境影響評価（アセスメント）を終えた案件が次々着工する見通しだからだ。日本風力発電協会（東京・港）によると、2015年末で303万８千キロワットの発電能力は20年代初めにも1000万キロワットと約３倍になる。原子力発電所10基分に相当する。

三菱商事は日本で風力発電に参入する。2019年度の稼働を目指し、秋田県に風力発電所を新設する。総事業費は約200億円で、発電容量は６万6000キロワットと国内最大級、運転中の施設で比べると国内２番目の規模になる。太陽光発電の買い取り価格引き下げを受け、再生可能エネルギーの発電事業の主軸を風力と地熱に移し、安定的な収益を稼げる電力事業の事業基盤を拡充する。

内閣府が5月18日発表した2016年１～３月期の国内総生産（ＧＤＰ）速報値は、物価変動の影響を除いた実質の季節調整値で前期比0.4％増、年率換算で1.7％増となった。個人消費や輸出が増加に転じ、２四半期ぶりのプラス成長だった。設備投資は３期ぶりに減少した。実質成長率は市場の事前予測の中央値（年率0.3％増、ＱＵＩＣＫ調べ）を上回った。生活実感に近い名目成長率は0.5％増、年率換算では2.0％増だった。景気は依然力強さを欠き、もたつきが続いている。

日立製作所は5月18日、2019年３月期を最終年度とする３カ年の中期経営計画を発表した。期間中の投融資額を計１兆円と、16年３月期までの前中計実績の２倍にする。ＩｏＴの研究開発のほか、電力やＩＴ（情報技術）関連などのＭ＆Ａを進める。19年３月期の連結売上高は前期実績並みを見込むが、戦略分野の強化で利益率を引き上げる。19年３月期の連結ベースの業績目標は、売上高にあたる売上収益を10兆円（16年３月期実績は10兆343億円）に設定。営業利益率は８％超（同6.3％）、純利益は4000億円超（同1721億円）とした。

富士重工業は12日、2017年４月に社名を「ＳＵＢＡＲＵ（スバル）」に変更すると発表した。創業100周年を迎えるのを機に、ブランド名と社名を統一してグローバルブランドとしての認知拡大をめざす。

　６月28日の株主総会で承認を得る。同社は1917年に中島知久平氏が群馬県に設立した中島飛行機が前身。1945年に富士産業に改称し、会社分割や統合を経て1965年に富士重工業に社名変更していた。グローバルで販売する自動車ブランドと共通の社名でブランド力を強化する。